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一旦上述问题得到解决

2019-05-03 06:19

  汽车公司跟上摩尔定律骏卡充值q 看到戴姆勒集团董事长蔡澈和他标记性的八字胡,还 有一款意义严重的奔跑主动驾驶概念车F015,出此刻拉斯维 加斯的消费电子展(CES)―而不是底特律国际车展时,我还 线 多年以来,底特律车展被认为是北美汽车业的圣地, 履历过底特律灿烂的人们必定无法想象汽车公司的高管在远离 三大汽车公司降生之地之外的地址去谈及一款影响公司命运的 新产物。 汽车公司对于CES 的青睐似乎也代表着它们对于互联网开 放和积极的立场。在贸易世界,新产物发布加上高管列席,通 常被认为是一家公司注重一件工作的信 大概强逼汽车公司如斯注重CES的不只仅是硅谷,复杂的 市场需求才是更主要的鞭策汽车公司做出改变的现实缘由。美 国电子消费协会CEA(Consumer Electronics Association) 估计2015 年原厂拆卸车载手艺的发卖额将增至113 亿美元, 近1/3 的家庭将具有一辆装有车载消息系统的汽车。 汽车公司真正无法冷视的是新一代消费者对于更酷汽车的 需求。虽然汽车要变得更智能,起首需要处理传感设备、数据 的平安和隐私问题等等一系列现实问 但作为一个手艺乐天派,我相信与智能汽车相关的摄像头、传感器、屏幕的成本有可能跟着市场上对于这类零配件需 求的添加呈现下降,若是摩尔定律可以或许起感化,毫无疑问成本 将变得更低;而平安和隐私问题并不是没有处理的可能,只是 此刻要找准均衡比力坚苦而已。这些都是能够实现的。 一旦上述问题获得处理,留给汽车公司的问题将是若何抓 住这个快速膨胀的市场。新的汽车智能手艺离不开传感设备、 芯片等细密电子零配件的升级。这种变化也影响到了汽车公司 的供应商。在过去5 年里,除去汽车公司在硅谷设立的研发中 心,德尔福、伟世通、博世如许的零配件供应商作为财产链的 上游也遭到了影 德尔福在硅谷设立了10亿美元的风险投资,为的是寻找 在车联网范畴有潜力的创业公司。博世也在硅谷设立了创业公 司一样的出格小组,目标是在将来将超声波传感芯片的研发周 期从跨越两年缩短至18 个月。 这只能申明汽车公司以及上游公司在勤奋跟上摩尔定律的 程序。但若是回过甚来把CEA 供给的数字作为考量,从吸引未 来消费者的角度,储蓄了什么样的手艺的市场意义大概比倾覆 行业的意义要大得多。 终究在开车时,用更多App 播放音乐、订餐、定位或者远 程操控一辆汽车只是锦上添花的功能,无非就是让车更酷一点 而已,对焦点驾驶体验的提拔究竟是无限 真正的问题是,当汽车公司动手处理上述问题时,公司内部情愿为如许的立异赐与多大支撑和协调,付出几多勤奋,以 及当雷同于F015 的概念车需要量产时,汽车业的财产链能否 做好了万全的预备。零配件公司的做法更多取决于汽车公司未 来对于汽车智能化和互联网化的立场。 福特汽车公司CEO 马克?菲尔兹在此次CES 上演讲时说: “39%的人说他们选择坐公车、火车或出租车出行,由于如许 能够同时做其他工作。”因而,福特但愿成为一家供给汽车和 城市交通出行处理方案的公司。而蔡澈站在鹅蛋外形的概念车 F015 旁边暗示,将来汽车不只仅属于驾驶者,更属于乘坐 说到底,环节问题是,汽车公司真的情愿本人的顾客远离标的目的盘吗?这关乎它们但愿本人继续成为一个发卖产物的公 司,仍是成为驾驶办事的供给者的愿景。 “我认为Google 次要的乐趣在于占领人们的每时每刻, 无论是在家、办公室或者是在车里―获取人们在任何时间地址 的数据才是它们想要的,我不认为它们次要的乐趣是造一辆汽 对于汽车公司而言,大概将来好像蔡澈设想的那样就是最完满的了。可在实现的过程中往往很容易呈现矛盾,不是吗?

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